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landwind是陆风汽车的标志。
扩展资料：
陆风是由江铃控股有限公司在国家新的汽车产业政策的引导和支持下，于2004年11月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，实现中、中合作的国内首家汽车制造企业。拥有两大生产基地：昌北基地与小蓝轿车基地。
江铃控股旗下拥有国内知名乘用车品牌：陆风汽车品牌，产品家族包括陆风品牌乘用车系列品种，涵盖了SUV、MPV、轿车三大平台，陆风汽车主要生产SUV：包括陆风逍遥、陆风X2、陆风X5PLUS、陆风X8、陆风X5和陆风X7劲越系列产品。
以"让顾客满意"作为公司的质量目标，建立起一整套高标准、严要求的质量体系，陆风SUV系列产品已经出口中东、北非、中非、南美等海外市场，并成为第一个批量进入欧洲市场的中国汽车品牌。
陆风基地主要生产陆风x6、陆风x9和陆风新饰界三大系列、近20个品种；陆风风尚是花费三年时间打造的国内第一款mpv，2005年年底即将在陆风基地投产；江铃汽车股份有限公司主导产品有“全顺”商用车、jmc轻卡、“宝典”皮卡、“宝威”多功能车四大类产品、500多个。
2016年3月，陆风X5 PLUS上市。
2016年11月，逍遥概念车亮相。
2016年11月，广州车展上，2017款陆风X8上市。
2017年7月11日，陆风X2上市。
2017年10月31日，陆风X7劲越正式上市。
2018年1月4日，陆风逍遥正式上市。
参考资料：
最近车圈最火的当属中保研C-IASI，其正面25%偏置碰撞测试被许多消费者奉为汽车品质的试金石，由此也让大家开始重点关注汽车的车身结构安全。
车身结构关乎车辆的被动安全，一个优秀的车身结构将直接减少驾乘者在遭遇碰撞事故时的伤害程度。所以全世界所有的整车测试都将碰撞测试成绩作为重要的车辆品质考量指标。
在国内除了中保研，还有大家熟知的C-NCAP，他们的测试规则都是分别参照北美IIHS以及欧洲的E-NCAP来执行。后面两位“外教”同为非营利机构，在全球范围内享有比较高的可信度，所以日益成为国际上汽车品质的风向标。
虽然都是测试机构，但北美IIHS与欧洲的E-NCAP的测试重点各有千秋，所涵盖的测试项目也不尽相同。
从上图中可以看到，IIHS的测试目更为极端（如25%偏置碰撞），针对性更强，其最终目的就是尽可能降低理赔金额。反观E-NCAP则更加注重侧面撞击，测试项目还增加了主动安全及行人保护，相较IIHS更为全面一些。
它为什么拿欧洲碰撞五星？?在2019年年末，上汽名爵旗下两款车型：名爵HS、EZS一举拿下欧洲E-NCAP五星安全认证，此外HS还获得澳洲ANCAP五星。这几项殊荣可以说，是对名爵这两款国内研发及生产的车型在安全方面的高度评价，其含金量不言而喻。
从测试结果来看，两款车型在被动安全、儿童安全保护、行人保护与主动安全四个方面都有着亮眼的表现，整体安全素质与欧洲市面的其他品牌五星车型不相上下。
作为一款国产车型为何去拿欧洲五星？原因就在于，作为国内最早一批出口汽车至海外的车企之一，上汽在这两款车型上市之初便进行出口。
其中名爵HS已进入英国、澳大利亚、新西兰、泰国以及中东国家市场。名爵EZS于2019年3月国内上市后，相继进入泰国、英国、荷兰、挪威、新加坡等国家，并迅速跻身英国最畅销纯电车之一。
正是由于需要在欧洲甚至全球市场进行拓展，上汽名爵只有拿下欧洲最为权威的碰撞测试，才能与欧洲老牌车企旗下的车型进行竞争。
凭什么本事拿下欧洲碰撞五星？?日前，大鹏君前往上汽智能安全实验室对名爵HS车身安全试验的过程一探究竟，看看这台欧洲五星标准的汽车，到底藏了哪些不为人知的新技术。
先简单介绍一下上汽智能安全实验室，它总投资2.3亿元，占地面积2万平方米，内设整车试验室、台车实验室以及主动安全仿真分析实验室等，几乎所有的安全试验都能在此进行测试。可以说，这些功能齐备的试验条件为促成上汽名爵HS达到欧洲五星功不可没。
碰撞试验最先考验的是整车的白车身，其车身材料的应用就需要非常讲究技巧。这里的技巧不是指“应试”碰撞测试，而是针对整车的碰撞安全优化结构，简单来说就是该硬的地方要硬，该“软”的地方要软。
可能大家会提出质疑，怎么还软呢？全车不应该哪哪都硬才是最安全的吗？其实这是一个理解误区。
从碰撞原理来看，如果全车车身刚性过强，在遇到正面碰撞时，碰撞力会过多地传递到乘坐舱，造成对车内成员的极大冲击力，从而形成过高的伤害。
但是如果刚性过低，则会出现A、B柱弯曲变形，车体侵入乘坐舱，同样造成车内成员的伤害。
所以名爵HS在车身结构上采用了针对性的优化。例如在A、B柱采用了抗拉伸强度高于1500MPa的热成型钢，在遭受正面碰撞时，保证乘坐舱的完整度。
而在车头的纵梁上，作为碰撞时最先受力的部件，上汽工程师没有采用最高强度的钢材，而是采用了“稍软”的980MPa高强钢，目的在于当纵梁遭受正面碰撞时，既能吸收一定的撞击力，还能将多余的能量传递到后方车身底部，合理地绕过乘坐舱。
为了让纵梁的吸能效果可控，工程师在纵梁上间隔性地设置了几个凹痕，起到逐步溃缩的作用。具有同样作用的还是有打孔等方式。
那如果遇到25%偏置碰撞，名爵HS依旧能扛得住吗？虽然名爵HS没有经过测试，但是它的同结构车型荣威RX5?MAX在最新一批的中保研碰撞测试中，这一环节拿到G（GOOD）的成绩，也从侧面证明了名爵HS的车身可靠性。
其实观察名爵HS的白车身也会发现，在纵梁的左右上方还各安置了一个加强结构，正是应对25%偏置碰撞。
座舱方面名爵HS采用了笼式一体化车身结构，通过车体横梁与纵梁将乘员舱做成类似笼子的造型，这样做的好处不仅提升了车身刚性，也有利于正面及侧面碰撞力的传递消减。
名爵HS全车结构件高强度钢占比高达62%，A、B柱及底板横梁等关键部位采用屈服强度达1500MPa以上的超高强度热成型钢，占比高达16%。正是由于这些不同强度材料的合理搭配，才使得名爵HS的车身结构经得起E-NCAP的严苛考验。
此外，车内气囊的开启速度以及约束机构的标定也会影响最终的碰撞成绩。值得称赞的是名爵HS及EZS对于成人及儿童乘客的保护也相当到位，除了个别部位（后排成人胸部、儿童头部）有一定失分，大部分环节都取得了理想的成绩。
能在较为全面且更为权威的欧洲E-NCAP中拿下五星成绩，对于上汽名爵来说实属不易。不同于众多欧洲车型，名爵HS和EZS整车的研发及制造都在国内完成，对技术和制造工艺有着巨大挑战。
完成挑战实现五星成绩，不仅印证了上汽乘用车制造的可靠性，也再次说明只要用对材料、用好技术，国内厂家提升车身安全并非一件难事。希望越来越多的厂家注重车身安全碰撞，制造出消费者值得信赖的车型。
编辑?|?任大鹏
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