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最初总部位于英国伯明翰，由一位躲避兵役而到此谋生的德国人创立，从而开始了长达近70年的家族经营。与英国众多的摩托车厂商相比，它或许无法跻身顶尖行列，但作为家族企业，在长达数十年的风雨中摸爬滚打，并且获得过多次世界大赛冠军，在民用车领域也占据着重要一席地位，这本身就是件极为不易的事情。这就是Velocette。当然，需要说明的是，也许有人认为本田也是家族企业，但有一个很重要的区别是，这里说的家族企业更侧重的是整个厂家历史中的家族经营模式，而非股份制或其它合资形式。
早期的艰难经历
1884年，Velocette由从德国为了躲避兵役而逃至此的约翰尼斯?格治曼成立，最初是一家制药公司，与摩托车生产八竿子打不着。到19世纪90年代初开始生产摩托车，1896年威廉?乔加入，旗下产品以汉普顿为商标销售，并于1990年生产人力车和汽车。1904年收购了伦敦的一家摩托车公司，几经周折之后，格治曼在伯明翰的春山开始制造摩托车产品。他和两个儿子佩西和尤金合作，佩西设计了一款276ml的一体式发动机和两挡变速箱。新推出的产品即以此为基础的四冲程276车子，但对于当时的消费者来说设计过于前卫，不太符合大众胃口。于是他们转而生产500ml的VMC（维罗塞摩托车公司：Veloce Motor Company）摩托车。
1913年，公司推出第一款以“Velocette”为商标的206ml二冲程摩托车。后来，公司打算生产双缸摩托车，但第一次世界大战的爆发使得他们的计划被搁置。直到20世纪20年代中期，都只以生产小排量的二冲程摩托车为主，例如220ml的D1和DL1（L表示女式，Lady）。1919年，Velocette的车子在ACU国际六日检验赛中夺得金牌。
接下来的几年里，公司曾尝试生产双缸摩托车、小型摩托车和配置独特的二冲程摩托车，但Velocette最为经典的产品还是四冲程单缸摩托。其第一辆四冲程单缸摩托车是1925年推出的顶置凸轮轴348ml摩托。该车由佩西设计，Velocette口碑最好的产品就是以它为基础发展起来的。1925年，公司3辆该车去参加350ml级的TT大赛，但没有获得理想成绩。一年后对车子进行了大幅度的改动，并再次参加该项赛事，终于以107.34km/h的成绩夺冠，领先了第二名足足十分钟的时间。同年，公司搬迁到霍尔格林，并在此落户下来。
Velocette推出的350ml级四冲程顶置凸轮轴摩托车
Velocette500在原Velocette350的基础上推出，且曾在1937、1938年两度斩获曼岛TT大赛冠军
Velocette KTT赛车，是20世纪20-50年代该公司生产的赛车车型代表，于1948年推出最后一辆
Velocette排量最小的车型，仅为50ml，但轻便灵巧的它却很受欢迎
Velocette 350才一生产出来就主动参加TT大奖赛，为厂家的赛车发展积累了经验
030：Velocette推出的小型民用摩托车，此为220ml排量的D1
Velocette生产的200ml级民用摩托车
辉煌的赛车历史
从1925年起，公司开始生产销售K系列顶置凸轮轴跑车，并在同年推出时速可达129km的KKS，此车经过不断改进升级，一直生产了23年。1928年，KSS以及KS、KE和KES一起成为公司首批安装脚动变速系统的摩托车。1929年，KSS系列正式面向大众发售。KTT在格林尼治大赛中连续取得8届冠军，成绩斐然，成为当时一代赛车手的梦想赛车，与诺顿的“International”和“Manx”一较高下。Velocette公司在1926-1949年间曾8次夺得初级TT大赛冠军，对于一家家族经营的小公司来说绝对值得骄傲，其获奖的大多数车型都是350级，只有史丹利?伍兹驾驶了一辆490ml车子夺得过1937、1938两届500cc组高级TT大赛的亚军，伍兹还曾经驾驶348ml的Velocette摩托车在1936年的高级TT大赛中创造了最快圈速。
1949年，弗里迪?弗里斯首次为Velocette夺得了350ml的世界冠军，1950年鲍勃?福斯特也在该项目上为公司成功卫冕。其实早在1921年的时候，Velocette的赛车就经常打破世界纪录，40年后它们创造了更辉煌的成绩，在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均速度，这是350ml级的摩托车首次实现这样的纪录。当然，Velocette也生产一些比较“温顺”的车子，例如1928年推出的由老式二冲程单缸发动机发展而来的U型摩托车。第二年公司又推出来该车的升级版USS。1930年再增加一款249ml的拉力赛摩托车GTP。
1953年推出的350ml的MMC样板车，一年后正式上市，继承了MAC的很多特点
1950年款的MAC。该厂摩托车最为明显的特征是，很多车型都采用了“鱼尾”形状的消声器
1951年款Velocette格林披治大奖赛赛车
KSS是Velocette首批安装脚动变速系统的摩托车之一
大多数Velocette顶置凸轮轴和顶置气门的单缸车型都装有黑色镶金边的网板装饰，如Velocette 350 MAC
1955年，阿尔斯特大奖赛盛况，其中33号为Velocette车手鲍勃?麦金泰尔
Velocette的350ml级赛车在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均时速的世界纪录
348ml的Velocette赛车在1936年的曼岛TT大赛中创造了最快圈速
丰富的产品线
同年，为了进一步丰富车型的生产线，公司打算再增加一款350ml的顶置凸轮轴摩托车KTP，但由于操作繁琐，退出后不太受欢迎，反而比不上1928年推出的249ml顶置气门摩托车MOV。
翌年，Velocette推出了和MOV近似的349ml的MAC，1935年又推出495ml的MMS。但似乎公司对赛车的狂热远远超过了这些较为普通的民用车，遂再次生产了一辆500ml级的双缸赛车，但由于战后的英国禁止推出增压赛车，该车流产，并没有出现在市场上。
第二次世界大战后，Velocette转为生产更加简单的LE摩托车，该车采用单体钢制车身，设计新颖。随后还推出风冷的“Valiant”和略带小型摩托车风格的“Vogue”，但销量都不怎么好。到1950年，顶置凸轮轴的单缸摩托车已经无法和意大利的多缸赛车竞争了，但Velocette仍然继续生产配有经典黑色镶金边网板的单缸跑车。整个60年代都在制造英国典型的单缸公路摩托车，如350ml的“毒蛇”和500ml的“毒液”，这两款车分别来自MAC和MSS，后来渐渐发展为“花花公子”和“萨斯顿”。它们和三枪的“金星”（Gold Star）都是英国顶级单缸跑车的代表。
20世纪60年代末，市场上的摩托车制造商越来越多，Velocette因为开发成本昂贵的“总督”（Viceroy）而陷入债务危机，于1971年2月倒闭了。但和公司众多产品一样，这款配备簧片气门进气系统的摩托车也非常先进，是该公司生产的最后一款摩托车了。
Velocette生产的MPS 750PF，是该厂生产的较为小众的车款，以丰富产品线和推广品牌为目的
velocette生产的边三轮Vulcan，虽然比不上它的赛车出名，但也有着不错的口碑和用户群。这已经是Vulcan第二代产品
Velocette虽然最拿手的是赛车，但普通民用车才是公司赚钱的基础
1938年款的Velocette MAC，“毒蛇”350就是从该车演变而来
1951年款Velocette MAC，这么长的时间跨度，足以说明MAC系列的生命力之强
1967年款的Velocette Thruxton
Velocette Spring Opener，有着良好的动力性能，但底盘较低，通过性受到很大限制
MSS 500也是Velocette公司的一款经典产品，500ml级“毒液”就是在该车基础上开发出来的
新宝来
外形我很喜欢，大灯是来自大众EOS的设计，车身比例也很协调，但是我去4s看过，感觉空间虽然比老宝来大但是仍然不能算宽敞，中控台有略微过时的感觉，不过要是说算复古也可以接受。座椅比较硬，包裹性一般。最跟不上时代的是那个按下去拔出来的的那种门锁，似乎很少有车用这种了，即使是国产车也不这么设计了。总的来说，宝来从外观到内饰都是一种比较秀气精巧的感觉，前大灯是一个视觉的亮点，很容易被她吸引住，尾灯也颇有奥迪的范儿，一些设计由于来自老平台显得略微过时，但是实用性不用怀疑，做工也还不错，哦对，发动机是2气门的有点老了。
福克斯
这个也是我试驾过的车，给我留下的总体印象是这个车，中规中矩，1.8的排量和一般1.6的车比起来，也没有太大差别，只是这样一来购置税可能要贵上6000块左右了。方向盘力度适中，档位行程适中，档位阻尼适中，座椅软硬适中，内饰基本就是由方和圆组合而成，银黑双色的内饰搭配，给人一种淡淡的科技感，但是和本田思域那种飞机座舱一般的设计比起来，福克斯也只能算是略显运动的家用车，似乎所有的设计元素都在你的预料之中，好像是按你曾经的某一个闪念设计出来的，总的来说，任何人接受福克斯都不会太费劲。
标致307
我现在开的就是307三厢，1.6手动，莱茵灰。
我对这辆车还是非常满意的，外观是最让人出乎意料的地方，你看到它车身的任何一个地方都难以推测出这个车到底是什么样的外观，当它整个放在你面前的时候，你可能会心中暗想，“天！车还能造成这种样子！”运动中带着稳重，稳重中带着怪诞，怪诞中透出实用。
到底怎么个实用呢？超高的车顶带来非常好的头部空间，我1.82米的身高头顶依然富裕1拳多的距离。座椅属于柔软而且包裹性不错的那种，很舒服。前风挡据说是同级车中最大的，感觉车内超亮堂，几乎顶了半个天窗的功能。仪表台的造型很简单，银黑双色。仪表没有采用流行的炮筒型，依然是传统的圆形仪表，带银色装饰边。仪表台的材质是一个亮点，是一种柔软的塑胶材质，可能是同级别中唯一拥有软仪表台的车，很有档次感。全部内饰带给你的是一种素净优雅的感觉。还有那个超大后备箱，600L,同级别最大的。
1.6L的动力倒是不算富裕，家庭够用，要说加速性能有点困难。
总的来说，这三款车质量都不错，
新宝来是最朴实的一辆车，不论造型还是配置都是，标准的家用轿车。（想要个稳重大方的座驾就选新宝来。）
福克斯略微向年轻化倾斜，体现了一些科技感，外观和内饰都更有轿跑的味道，动力也略好于另外两个。（想要个动感强点的，还有点飚车情结的，选福克斯吧。）
标致307，绝对的法国式设计，标新立异、不忘实用，只要你接受它的外形，其他方面你都会满意的（造型独特，宽大实用）。
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