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“要保持汽车市场的持续健康发展，需要有内生动力而不是依赖政策支持，二手车与汽车金融将成为驱动汽车市场的‘两个轮子’。”?中国汽车流通协会会长沈进军在12月10日的“2020中国汽车金融产业峰会”上如是说。
“2020中国汽车金融产业峰会”由中国汽车流通协会（以下简称流通协会）主办，中国汽车流通协会汽车金融分会承办，天津经济技术开发区管理委员会支持。来自政府机构、专家学者、行业协会、头部企业、服务机构等专业人士齐聚一堂，共话当下汽车流通与汽车金融所面对的挑战和压力。
中国消费者协会消费监督部主任张德志在会上发言称，“汽车金融服务助力汽车消费这一点是毋庸置疑的，让消费者可以用明天的钱买今天的产品和服务。”在经济“双循环”的背景下，如何让汽车金融更好的促进汽车消费？如何提供更加洞悉客户需求的的金融服务？成为新形势下业界需要思考的问题。
01
2020车市超预期增长
谈论2020年的中国车市，绕不开的就是“疫情”二字。沈从军认为，疫情为中国经济和中国汽车带来了挑战，同时也带来了机遇?。“因为疫情的因素，年初的时候业界并不看好今年的车市，但是进入二季度以来，汽车市场月月‘飘红’，疫情反倒促使大家更加追求私家车这种相对更安全的出行工具。同时，我们也要谨慎乐观，因为这并不代表中国车市出现了拐点”。
国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明也认为，超预期恢复是今年国内乘用车市场的主要特点之一。刘明表示，快速复苏的主要原因是居民的购买能力并未与经济下滑同步下降。从宏观经济来看，2020年的居民消费信贷比例要高于2019年，消费升级的现象正在汽车市场凸显。
据刘明介绍，通过整理最近十年的国产车零售价格可以发现，十年来，在新车价格越来越便宜的背景下，国产车零售价格不断走高，从2010年的13万元升至2020年的15.5万元，且15万元以上车辆的销售占比逐年提高，占据了超过70%的国内市场。从长远来看，不断发展壮大的二手车市场，对低端新车市场有一定影响。
中国汽车流通协会副秘书长、汽车金融分会秘书长宋涛表示：“今年日子最好过的应该就是豪华车经销商。豪华品牌并没有受车市下行的影响，它的价格在不断下探，给合资品牌带来很大压力。而压力最大的就属自主品牌，因为它们总体品牌溢价能力有限。”
宋涛补充说，对经销商来说，最重要的是“天时、地利、人和”。“天时”就是在“产品大年”不断出新的时候把握住机遇；拥有健全的管理体系、透明的政策、合理的网络建设就是“地利”；而关注人才的储备和培养就是“人和”，这也是三者中最重要的一点。
宋涛说：“今年全球危机的情况下，中国庞大的供应链体系支撑了我们的销售、服务及其他流通环节。国内汽车流通行业之所以能在近20年获得快速发展，也得益于金融政策的支持。”
根据流通协会统计的数据，2019年，全国100个核心经销商集团的营收接近2万亿元，从业人员（包括新车与二手车市场）达到37万人。宋涛强调，“汽车行业的核心价值在于体系的建立，强大的经销商体系和金融体系支撑着2020年的车市。”
02
汽车金融赋能汽车消费
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，今年汽车市场的超预期增长跟汽车金融的推动是分不开的。“为了拉动汽车消费，今年金融公司和银行给出了低息、免息甚至是降低首付款的金融优惠政策。2020年，汽车金融的渗透率同比增加了10%。”
汽车金融是指以主机厂为核心，向产业的上游和下游，直至终端消费者所衍生出来的针对公司、个人、政府、汽车经营者等主体的各类相关金融产品，如经销商库存融资、汽车消费贷款、汽车租赁和汽车保险。商业银行、专业汽车金融公司、保险公司、租赁公司等金融机构和其他机构均可提供相关金融产品，它涵盖了汽车生产、流通、消费、维护、回收等环节，包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易、相关保险、投资等金融服务。
据郎学红介绍，目前新车销售的毛利率比较低，汽车金融业务已经成为经销商盈利的重要组成部分。流通协会统计数据显示，2018年汽车金融的渗透率大约为42%，也就是说，每销售100辆车，就有40辆是通过金融方式购买的，其中有30辆是用传统分期贷款方式购买，只有不足10辆是融资租赁购买的。
郎学红表示，2019年汽车金融对经销商的利润贡献率是16%，今年上半年就上升到了24%。在汽车金融业相对成熟的美国市场，利润贡献率是25%。“国内的汽车金融渗透率接近国际成熟市场，因此我们要思考的是未来汽车金融业务的增长空间在哪里。”同时，她预测2020年金融渗透率会超过50%。
目前，汽车金融的主要“玩家”有厂商系、银行系和互联网系。其中，厂商系金融围绕汽车的生命周期展开服务。银行系金融通过汽车金融获取客户，进而挖掘全方位的金融服务需求。
拥有众多玩家的汽车金融业竞争日趋激烈，厂商金融虽然拥有稳固的优势地位，但依然面对着汽车厂家间贴息竞争的困境。来自厂商金融系的长城滨银汽车金融有限公司副总经理韩铁强认为，疫情为汽车金融带来了机遇，但市场竞争一直在升级。厂商金融有服务好、可信赖、速度快的优势，未来厂商金融的地位会持续巩固。“但是这并不代表我们没有经营的压力，恰恰相反，现在整个行业的利率在下降，由12%下降到8%，而我们现在的利润空间只有1%，一旦市场有变化或者价格再下探，我们就在盈亏的边缘。”?韩铁强补充道，疫情的影响是短暂的，竞争持续升级才是长期要面对的。
除了主机厂系金融公司以外，银行系是汽车金融领域的核心玩家。目前，银行系汽车供应链金融是汽车供应链金融的最大资金供给方，他们的参与保障了整个汽车流通供应链的顺畅高效运转。
在众多银行系玩家中，平安银行已一骑绝尘。在银行的平台如何经营汽车生态？平安银行汽车生态事业部总裁石锋表示：“把银行开到客户的经营场景当中去，把客户的经营场景搬到银行的平台当中来。”
03
二手车市场为汽车金融提供新增长空间
北京汽车财务有限公司汽车金融事业部副总经理宋晓雷认为，汽车金融与二手车市场息息相关。“从整个行业角度看，目前新车业务缓慢增长，但最近两年二手车业务正快速增长。汽车经销商集团业务重心在往二手车开展。”他补充说，汽车金融的重大贡献在于打通二手车渠道，从二手车经销商的库存融资到终端的消费信贷，厂商金融可提供全方位的解决方案。
2020年不仅是二手车行业政策频出的一年，也是二手车政策落地的一年。沈进军表示，二手车增值税率从2%降至0.5%，有利于新车经销商通过开展二手车交易业务,将极大提高置换率,进而拉动新车销售,全面激活汽车市场内生动力。
在郎学红看来，长期以来二手车是按照资产进行管理，因此税收比较高。随着减税等一系列政策的落地，二手车的商品属性将会很快确立。“经销商为了去销售而采购的二手车，这个阶段持有的时候就叫做商品，不再是资产。对于汽车金融来说，二手车商品属性的确定，后续可以进行在库融资而不是资产抵押，将会为汽车金融带来新的增长空间。”
另外，二手车的商品属性也可以使经销主体由原来的小而散发展为大规模经营。这样可以更多用银行的资金来形成规模化的优势。“二手车市场的发展，将为汽车市场消费提供更大的供给，让新车市场更快地周转起来。“郎学红如是说。
目前，国内多家车企都在布局官方二手车品牌认证业务，其中不乏吉利、长安、北汽、上汽等主流企业。长城汽车二手车业务负责人金威表示，明年长城汽车将进一步在二手车收销和出口业务上发力，“今年我们5家出口试点企业表现都不错，出口的车型覆盖的国家也比较多，前一阵格鲁吉亚、阿塞拜疆等也都找到我们洽谈。尤其是商用车的二手车出口机会非常大，明年我们希望去尝试发展一些机会。”
金威补充道，疫情影响着很多人的家庭收入，随着复工复产展开，带来的是出行的刚需。假设没有汽车金融和二手车的话，很多人的汽车消费是有困难的。从目前抽样的数据来看，今年的金融渗透率和二手车业务增速要高于往年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果是20万的预算，在奇骏和星越两款车型中选择配置丰富的，肯定是星越配置丰富、且星越2.0T的动力也更足。
20万的预算，大概只能购买到奇骏的2.0低配，而星越大概可以购买到2.0T中配驭星者，配置方面比奇骏2.0低配多出了电子驻车、全速自适应巡航、360全景影像、陡坡缓降、电动后备箱、远程启动功能、以及多媒体等配置。
奇骏2.0自吸发动机配CVT波箱，油耗低、动力只能说够用，但胜在省心耐用、后期维护成本不高；如对动力以及配置方面有需求，可以选择星越、动力会更足、不过油耗以及后期维护成本相对也会高一些，自己花的钱自己做主、建议到店试驾体验，并根据实际用车需求选择喜欢的车型。
星越的价格是比国产车高，但配置的确不错，而且和沃尔沃一个平台技术，除了调教不一样，好像都一样的，如果不着急可以等等领克新车
奇俊的保有量巨大，20万能买2.0的，算是个中规中矩的选择，我当初没相中奇俊，因为他内饰比较简单，不高级
两车无论从动力 外观 内饰都是星越更好
但保值率 空间 可靠性，品牌力奇俊更好，不过奇俊的CVT有个低温保护，如果你在北方，去试试能不能接受
最终你还要去试驾一下，看看动力，操控哪个更适合你的风格
题主的眼光很好，这两款车都不错。但是要论性价比，还是星越更高一些。虽说奇骏不久前上市了2020款，在配置上做出了升级，但很多功能是星越早已经有的了。就比如奇骏本次升级的重点：L2智能驾驶。不过奇骏的L2智能驾驶只在几款高顶配车型中配备，中低配置的车型是没有的。而且不论是智能级别，还是功能的多样性，奇骏都没办与星越比肩，并且奇骏的单价还要比星越高出一大截。所以说，论性价比还是星越更高一些。我就拿星越350T耀星者和奇骏2.0L CVT舒适版2WD，从几个方面来给题主做个具体对比吧。
星越350T耀星者
奇骏2.0L CVT舒适版2WD
星越的外形更让年轻人喜欢，车灯配置比奇骏更丰富
每个人的审美都不同，但从外观上来看，我想年轻人会更喜欢星越一些。星越更偏 时尚 动感，溜背造型也很吸引人，而且星越的车漆很亮，颜色选择也多，开上路了绝对是回头率爆棚。而奇骏就偏圆润方正一些，中规中矩的，少了一些活力。
星越350T耀星者配有LED近光源灯和远光源灯，自动头灯、自适应远光灯等等，行车时能方便很多。而奇骏2.0L CVT舒适版2WD则是卤素灯，没有自动头灯这些配置，能看得出来奇骏在灯光配置上不如星越。
星越动力强，加速快，奇骏则稍逊一筹
动力方面，星越更是当仁不让。星越350T耀星者搭载了2.0T高性能发动机，最大功率175KW，最大扭矩350N.m，起步时轻踩油门就能感受到强劲的动力，油门响应也很及时，提速非常快，官方百公里内加速成绩为6.8秒，是目前咱们国产车里的最好成绩。而爱信8AT变速箱在业内的口碑也是数一数二的，平顺性方面很出色，能在保证性能的情况下将损耗降到最低。奇骏2.0L CVT舒适版2WD这边，最大功率和最大扭矩相比星越都要低很多，自然吸气发动机的动力后劲也不够强，是辆名副其实的家用“买菜车”。
吉利CMA架构对于整车的调校，以及多项精准操控配置的应用，能够让星越在运动性和舒适性之间找到很好的平衡，车身振动小，稳定性也更好。
星越的 科技 配置全面丰富，奇骏则略显单调
对于题主关心的配置方面，那还是星越更胜一筹。不论是内饰的 科技 配置，还是安全配置，星越可以说是既全面又丰富，它的高性价比也在这里淋漓尽致的体现了出来。星越350T耀星者配备了12.3英寸的中控屏和7英寸的液晶仪表盘，中控屏非常抢眼。智能语音的反应也很迅速，通过语音系统就能打开天窗、开启空调、找导航、播放音乐等等，使用感很强。
奇骏2.0L CTV舒适版2WD的内饰可以用平淡去形容，中控屏小，座椅还得手动调节， 科技 感更是无从谈起。尽管经过了几次改款，但奇骏内饰的老旧风格，依旧是被众多车主吐槽的地方。
安全配置方面，上文也提到过，虽然2020款的奇骏升级了不少配置，但在中低配置的车型中L2智能驾驶和辅助功能依旧是没有的，想要得到更多的安全配置，那车的价格也会高出很多，实在不划算。而星越除了在智能安全驾驶上达到了L2级别，辅助配置也是十分全面的，不仅有车道偏离辅助、车道保持辅助、道路交通识别、行人保护系统等。还配有智能领航系统、自适应巡航系统，和高清行车记录仪，行车安全有保障，辅助配置也能给新手车主提供很好的帮助。
星越性价比更高，优惠力度大
最后来谈谈题主最关心的价格问题。奇骏2.0L CVT舒适版2WD的厂商指导价为19.68万元，虽然在题主给出的20万预算内，但是配置算不上丰富，动力也不够强，不能说是上佳之选。而星越350T耀星者的厂商指导价是16.58万元，比预算低了很多，配置丰富， 科技 感十足。
并且这段时间星越的优惠活动力度是很大的。选装变标配的免费升级活动，就直接把星越的豪华程度再推高一个台阶，全景天窗、BOSE音响、电动尾门、APP远程控制等高 科技 配置直接免费获得，这款大礼包简直就是从天而降的惊喜。考虑到一部分人手里资金不充裕，星越的贷款购车36期零利率的优惠金融政策就正好解决了这个问题。现在买车正是绝佳的好时机，在元旦和农历新年到来之前，买辆合心意的好车，犒劳一下自己吧。
整体看下来，奇骏实在不能算是题主的最优选择，虽说今年升级了版本，但本质上还是换汤不换药，就算升级了，智能配置也不完善，而且价格偏高。或许合资车优于咱们国产车的这种思维，是该换换了，在国产车高速发展的今天，很多同级别车型已经做的比合资车更好了。正因为如此，星越的合资车主置换率才会高达45％，性价比高、品质优秀的车是会受到更多青睐的。如果你想选配置丰富、性价比高的车，我相信星越会是你最好也是最明智的选择。
如果你看配置的话，必定是星越更好，但我们不能但看配置，还得看三大件。
诚然奇骏的样子毕竟老了，但胜在可靠啊，奇骏的保值率有口皆碑，三大件的配合堪称完美，还有一个优势是，奇骏的保养更省心。所以必定是奇骏，没得选。
有关“合资车与国产车置换率”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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